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　　2021年一開年，新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場火爆程度遠超預期(qi)。新能源(yuan)汽(qi)車(che)為何突(tu)然“破圈”，讓眾多消費者(zhe)“路轉粉”?相對于傳統(tong)燃油車(che)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)有哪些獨特的(de)吸引(yin)力?記者(zhe)近(jin)日(ri)選取了新能源(yuan)汽(qi)車(che)中高端領域(yu)的(de)3家企(qi)業(ye)進行體驗式采訪，以消費者(zhe)視角來觀察(cha)新能源(yuan)汽(qi)車(che)行業(ye)發(fa)生的(de)改變，希望讀出這(zhe)一產業(ye)實現超預期(qi)增長背后的(de)原因。

　　2021年一開(kai)年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)行業就超出預(yu)期(qi)地(di)火爆(bao)。不論(lun)是(shi)蔚來汽(qi)車(che)(che)1月交付(fu)新(xin)車(che)(che)同比增長352.1%，連(lian)續(xu)6個月創品牌單月交付(fu)數新(xin)高，還是(shi)特斯拉發售國產Model Y并(bing)且大幅下調售價(jia)，劇(ju)烈攪動(dong)車(che)(che)市。新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)(che)企動(dong)作頻頻，似乎(hu)都預(yu)示(shi)著新(xin)一年將是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展不平凡的一年。

　　實際上，新能源汽車行業(ye)這(zhe)種火爆跡象從2020年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)就已(yi)經開始顯現(xian)。2020年(nian)(nian)，在(zai)全(quan)球汽車銷(xiao)量同比(bi)下降20%的情況下，新能源汽車銷(xiao)量卻同比(bi)增長(chang)43%。我國新能源汽車銷(xiao)量在(zai)2020年(nian)(nian)也(ye)逆勢同比(bi)增長(chang)10.9%，并且(qie)出現(xian)了個人購(gou)買比(bi)例增加和非限購(gou)城市購(gou)買比(bi)重增長(chang)兩(liang)大良好趨勢。

　　新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)為何突然(ran)“破(po)圈”，讓眾(zhong)多消費(fei)者(zhe)(zhe)“路轉粉”?相(xiang)對于傳統燃油(you)車(che)(che)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)對消費(fei)者(zhe)(zhe)有哪些(xie)獨特(te)的吸(xi)引力(li)?不同車(che)(che)企在產(chan)品、營(ying)銷和服(fu)務上有哪些(xie)特(te)點和差異?帶著這些(xie)熱門(men)話題，記者(zhe)(zhe)近日(ri)選(xuan)取(qu)了新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)中高端(duan)領域的3家企業(ye)，即特(te)斯拉、蔚(yu)來(lai)(lai)和比亞迪新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)在北(bei)京的銷售門(men)店進行(xing)體驗(yan)式采訪，以消費(fei)者(zhe)(zhe)視(shi)角來(lai)(lai)觀察新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)在產(chan)品力(li)、價格、營(ying)銷和服(fu)務等方面(mian)發生的改(gai)變。希望與讀(du)者(zhe)(zhe)一(yi)起，在中高端(duan)領域這一(yi)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)搏殺Z激烈(lie)的“賽(sai)道”中，讀(du)出新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)實(shi)現(xian)超(chao)預期增(zeng)長背后的原因。

　　車型多元化

　　很(hen)多人發現，如(ru)今街上(shang)跑的新能源汽車(che)(che)(che)不(bu)僅數(shu)量多了，而且(qie)車(che)(che)(che)型(xing)更豐富(fu)了。事實是(shi)否如(ru)此?記(ji)者通過逐一走訪上(shang)述3家車(che)(che)(che)企的門店，發現新能源汽車(che)(che)(che)的產品力已大幅提升，能直觀感受到行業強勁的發展勢頭(tou)。

　　在特斯(si)拉的北京華貿店，兩輛Model 3位(wei)居(ju)中間(jian)，兩側是SUV車型的Model Y和Model X。3款車型風格一(yi)致(zhi)，外形動感時尚，內飾簡化(hua)，中控(kong)臺(tai)除了中控(kong)顯示(shi)屏沒有其他(ta)物理按(an)鍵。

　　位(wei)于北京(jing)藍色(se)港灣(wan)的蔚來(lai)空間內，有(you)3款(kuan)在售SUV車型，包括EC6、ES6和ES8。3款(kuan)車寬敞大氣(qi)，顏色(se)別致，在燈光的照(zhao)射下更顯質感。展廳多數時間都(dou)是滿員狀態(tai)，每隔幾分鐘(zhong)就會(hui)來(lai)一波兒(er)看車的消(xiao)費者(zhe)。

　　比亞(ya)迪北京(jing)國瑞店(dian)面(mian)積不(bu)大(da)，擺放了兩(liang)臺車(che)(che)，分別是轎車(che)(che)漢(han)EV和SUV唐。品牌主推兩(liang)款車(che)(che)，顯然(ran)聚焦性更強。店(dian)內銷售人員(yuan)告訴記(ji)者，比亞(ya)迪的新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)技術確實主要用在漢(han)和唐兩(liang)款車(che)(che)上。

　　從外觀上看，3家新能源汽車品牌(pai)的(de)(de)產品都有一(yi)個突出特(te)點，就是設(she)計風(feng)格時(shi)尚，明顯(xian)領先于(yu)同等價位的(de)(de)燃(ran)油(you)車，接近甚至超越國(guo)際豪華(hua)品牌(pai)。在如今“顏(yan)值(zhi)即正義”的(de)(de)新消費(fei)特(te)點下，僅此一(yi)項就大大增(zeng)強了產品吸(xi)引力。

　　從價(jia)(jia)格上(shang)看(kan)，3家車(che)企的產品在中高端價(jia)(jia)格區間內呈階梯式(shi)分布。經過多(duo)次(ci)下調價(jia)(jia)格，Model 3標準續航版車(che)型補貼后進入(ru)25萬元區間。不(bu)(bu)愁賣還不(bu)(bu)斷降價(jia)(jia)，形成(cheng)特(te)斯拉獨(du)有(you)的產品特(te)色。2020年，Model 3在我國(guo)市(shi)場銷售13.7萬輛，占全球總量(liang)近(jin)三成(cheng)。

　　“周末看(kan)車的(de)顧客都比(bi)較多(duo)，Z近大多(duo)是來看(kan)Model Y的(de)。”特(te)斯拉(la)北京華貿(mao)店銷(xiao)售人員(yuan)郭鑫(xin)昊介紹，特(te)斯拉(la)采取訂單式(shi)生產模(mo)式(shi)，現在(zai)購(gou)買Model 3要等4至6周才能(neng)提車，Model Y要等6個月左右(you)。

　　蔚(yu)(yu)來(lai)ES6是(shi)品牌主打車(che)型(xing)，綜(zong)合補貼后(hou)價位在35萬元到45萬元之間。數據顯示，今年1月(yue)份(fen)蔚(yu)(yu)來(lai)3款SUV車(che)型(xing)均呈(cheng)熱銷態(tai)勢，其(qi)中ES8交(jiao)付1660臺，ES6交(jiao)付2720臺，EC6交(jiao)付2845臺。蔚(yu)(yu)來(lai)北京藍色港灣店(dian)銷售人員閆建羽介紹，蔚(yu)(yu)來(lai)也是(shi)訂(ding)單式生產，目前有少量(liang)現(xian)貨。

　　比亞迪漢(han)的(de)定位是中(zhong)大型(xing)轎車，綜合補貼(tie)后指(zhi)導價(jia)(jia)22.98萬元起。得(de)益于(yu)高(gao)性價(jia)(jia)比和安全性能，其(qi)一(yi)上市就得(de)到市場(chang)認可。據比亞迪公(gong)布(bu)的(de)數據顯示，從2020年7月中(zhong)旬上市至12月底，近半(ban)年時間漢(han)EV累計銷量28773輛。店內銷售人(ren)員說，如果(guo)不(bu)是產能有限，漢(han)的(de)銷量還會更高(gao)。

　　總體而言，3家新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的性價(jia)比已(yi)經(jing)(jing)不低于甚至高于傳(chuan)統(tong)燃油車。經(jing)(jing)過不斷地(di)更(geng)新(xin)迭代，我國新(xin)能(neng)源(yuan)汽車市場(chang)產品線越來(lai)越豐(feng)富(fu)，產品競爭(zheng)力也(ye)明(ming)顯提升，可以(yi)(yi)滿足消費市場(chang)的多元化(hua)需求。可以(yi)(yi)說(shuo)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車正從(cong)以(yi)(yi)往的“靠補貼”走向“真市場(chang)”。

　　產品智能化

　　與傳統燃油車(che)(che)相(xiang)比，新能源汽(qi)車(che)(che)的核心競爭力(li)到底是什么?智能化似(si)乎是公(gong)認的答案。記者走訪發現，越來(lai)越多的新能源汽(qi)車(che)(che)企業通過(guo)數字(zi)化平臺，打(da)造用戶購車(che)(che)、用車(che)(che)全(quan)過(guo)程(cheng)的服務體系，提升車(che)(che)內數字(zi)化生活和售后服務。

　　從(cong)配置和(he)性能來看，記者(zhe)走訪的3家企(qi)業的新(xin)能源車型均已能夠借(jie)助車機系統和(he)APP，實(shi)現控車、服務和(he)社(she)交等多種功能，并且車輛出售后也可以進(jin)行軟件升級(ji)和(he)功能迭代優化，實(shi)現汽車的常(chang)用常(chang)新(xin)。

　　特斯拉是業內公認(ren)的(de)(de)“軟件定義汽(qi)車(che)”的(de)(de)代表(biao)。在(zai)試(shi)駕(jia)(jia)過程(cheng)中，Model 3標準續航版(ban)可(ke)設定10位駕(jia)(jia)駛員的(de)(de)駕(jia)(jia)駛習慣(guan)，上(shang)車(che)后一鍵調整，標配自帶(dai)的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛系統在(zai)駕(jia)(jia)駛時(shi)可(ke)以平穩行駛在(zai)車(che)道中，面對有可(ke)能的(de)(de)追尾與加塞都能進行有效甄別(bie)和判斷。如果(guo)想達到(dao)更高級別(bie)的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛，可(ke)以購(gou)買6萬多元的(de)(de)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛包(bao)。車(che)主曹女士告訴記者，去年家里買了(le)一輛(liang)Model 3后，丈夫很快(kuai)就適應了(le)輔(fu)助(zhu)(zhu)駕(jia)(jia)駛模式，現在(zai)基本不(bu)開原來的(de)(de)燃(ran)油車(che)了(le)。

　　不(bu)過，高(gao)度集(ji)成化帶來智能(neng)體驗的過程中，也發(fa)生(sheng)過不(bu)少(shao)因失控引發(fa)的事(shi)故，這成為(wei)消費者購買特斯拉Z大的顧慮。隨著(zhu)數(shu)次(ci)降(jiang)價，Model 3的配置也有所下調，去年10月開始其電(dian)池(chi)(chi)從三元鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)改為(wei)成本(ben)稍(shao)低的磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)，它是3家(jia)企業中獨(du)一采用了磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)的品(pin)牌。

　　堅持(chi)不降(jiang)價的蔚來(lai)，在(zai)智(zhi)能(neng)化上(shang)下足(zu)了(le)功夫(fu)。以ES6為(wei)例(li)，綜合工況續航(hang)里(li)程610公(gong)里(li)，且配(pei)置(zhi)了(le)NOMI車載人(ren)工智(zhi)能(neng)系統(tong)和NIO Pilot輔助駕駛系統(tong)。銷(xiao)售(shou)人(ren)員告訴記(ji)者，除標配(pei)的輔助駕駛系統(tong)外，蔚來(lai)也(ye)提供(gong)升級輔助駕駛供(gong)選購。今年1月(yue)以來(lai)，蔚來(lai)在(zai)新(xin)產(chan)品、新(xin)技術研發(fa)上(shang)持(chi)續發(fa)力(li)。1月(yue)9日(ri)，蔚來(lai)發(fa)布了(le)轎車ET7和150度電池包;1月(yue)25日(ri)，蔚來(lai)車機系統(tong)NIO OS 2.9.0版(ban)本(ben)上(shang)線。

　　比(bi)亞(ya)迪(di)在安(an)全、性(xing)能(neng)等方面樹立了(le)新的行業標(biao)桿。漢(han)EV搭載(zai)比(bi)亞(ya)迪(di)新研發的“刀(dao)片電(dian)池”，相比(bi)普通(tong)的三(san)元鋰電(dian)池更安(an)全，能(neng)量密(mi)度也比(bi)普通(tong)的磷(lin)酸鐵鋰電(dian)池高(gao)，使得漢(han)EV更安(an)全的同時續航(hang)里(li)程也得到大幅提升(sheng)。在比(bi)亞(ya)迪(di)國瑞店(dian)，銷售(shou)人(ren)員(yuan)特(te)意(yi)在漢(han)的底盤(pan)下放了(le)一塊鏡(jing)子，方便客人(ren)查看電(dian)池位置。

　　比亞迪推(tui)出的智(zhi)能輔助(zhu)駕駛系(xi)統DiPilot也(ye)首次應用在漢(han)EV上。此外，漢(han)EV的整車(che)內飾(shi)出色，全液(ye)晶儀(yi)表盤(pan)、懸浮式中控(kong)屏、電子換擋桿(gan)等(deng)都有體現，內飾(shi)的科(ke)技感強。

　　可以感受到，智(zhi)能(neng)化已(yi)成為(wei)新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)品(pin)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)核(he)心焦點，3家車(che)企都形成了自己的(de)技術(shu)路線，并(bing)讓其成為(wei)產(chan)(chan)(chan)品(pin)Z大(da)的(de)特色。相比傳統燃油車(che)，新能(neng)源汽(qi)車(che)使用成本(ben)較低、智(zhi)能(neng)化程度(du)更高(gao)(gao)，產(chan)(chan)(chan)品(pin)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)力日(ri)漸增強，消費(fei)者的(de)接受度(du)也隨之顯著提(ti)高(gao)(gao)。從Z初(chu)的(de)質(zhi)疑(yi)觀(guan)望，到如今熟悉適應，消費(fei)者對新能(neng)源汽(qi)車(che)態度(du)的(de)轉(zhuan)變正逐(zhu)漸積蓄(xu)起(qi)巨(ju)大(da)的(de)市(shi)場需求。

　　營銷數字化

　　與幾年前被(bei)放在一(yi)排傳統燃油汽車旁邊勢單力(li)薄的景象(xiang)不同，如今(jin)的新(xin)能源汽車，有了相對獨立的營銷方(fang)式。記者走訪的3家品牌，無一(yi)例(li)外的都是選擇在北京華(hua)貿(mao)購物(wu)中(zhong)心、藍色港灣等熱門商場開設直營店(dian)，營銷方(fang)式也更加數字化。

　　特斯(si)拉(la)是(shi)數字(zi)營(ying)銷(xiao)的(de)(de)先行(xing)者。與傳統購車方式不同，即使身在特斯(si)拉(la)直營(ying)店，店員也會(hui)告訴顧客需(xu)要登錄官網(wang)或(huo)者APP下單購買，所有配(pei)置(zhi)自助選擇添加。這種方式避開了傳統銷(xiao)售人員口(kou)若懸河(he)的(de)(de)推薦，給消費者專業(ye)高效的(de)(de)體驗。特斯(si)拉(la)的(de)(de)營(ying)銷(xiao)工(gong)作做得簡單高效細(xi)致，哪怕在大眾點評等服務類平臺上(shang)，特斯(si)拉(la)同城所有的(de)(de)門店也都統一封面和風格，并上(shang)線(xian)了汽車展廳。

　　不過，在很(hen)多方(fang)面特斯(si)(si)拉(la)的(de)營銷模式(shi)基(ji)本(ben)不可復制。去年(nian)10月，特斯(si)(si)拉(la)解散了公(gong)(gong)關(guan)(guan)團(tuan)隊(dui)，成為一(yi)(yi)家(jia)不與媒(mei)體交談(tan)的(de)汽車(che)廠商。特斯(si)(si)拉(la)CEO埃隆·馬斯(si)(si)克認為公(gong)(gong)共(gong)關(guan)(guan)系或(huo)媒(mei)體關(guan)(guan)系部(bu)門沒(mei)有存在的(de)必要。特斯(si)(si)拉(la)中(zhong)國公(gong)(gong)司在公(gong)(gong)共(gong)關(guan)(guan)系方(fang)面延續了這(zhe)一(yi)(yi)風格。這(zhe)種營銷方(fang)式(shi)極大地節約(yue)了營銷成本(ben)，但弊端也清晰(xi)可見。如(ru)今網絡上(shang)鋪天蓋地關(guan)(guan)于特斯(si)(si)拉(la)降價(jia)和事(shi)故的(de)報道，特斯(si)(si)拉(la)鮮(xian)有官方(fang)回應，很(hen)容易(yi)給人“置之(zhi)不理”的(de)印象。

　　蔚來(lai)(lai)的營銷工作(zuo)有一(yi)些(xie)創新(xin)性調整，如(ru)社(she)交(jiao)平臺直播、短視頻(pin)介紹車(che)輛賣點，建立微信群、保(bao)持與消費者的交(jiao)流溝通等，營銷本土(tu)化程度更高。由于其APP原本就是蔚來(lai)(lai)用(yong)戶(hu)購(gou)車(che)、用(yong)車(che)的主要渠道(dao)，其線(xian)上(shang)運營具有得天獨厚(hou)的優(you)勢(shi)，所(suo)以即使(shi)線(xian)下(xia)渠道(dao)因疫情等不(bu)確定因素導致不(bu)暢時(shi)，蔚來(lai)(lai)也可(ke)以利用(yong)線(xian)上(shang)渠道(dao)向用(yong)戶(hu)提供一(yi)對一(yi)服務(wu)。

　　比亞(ya)迪(di)的(de)(de)(de)營銷存(cun)在較(jiao)多(duo)的(de)(de)(de)傳統(tong)模(mo)式(shi)痕跡(ji)，其(qi)官網主要(yao)(yao)提(ti)供展(zhan)示和宣傳功(gong)能。搜索“比亞(ya)迪(di)”APP時，顯示出多(duo)個(ge)名字，其(qi)中下載(zai)量(liang)較(jiao)高的(de)(de)(de)為“比亞(ya)迪(di)云服務(wu)”，主要(yao)(yao)提(ti)供售后(hou)服務(wu)、云課(ke)堂等功(gong)能。而線下門店(dian)分類較(jiao)多(duo)，有王朝系列、E系列等，但(dan)地圖導航上的(de)(de)(de)說明信息并不(bu)清楚，只能靠(kao)消費者(zhe)自己(ji)看(kan)店(dian)面位置區分，還是挺“燒腦”的(de)(de)(de)。然(ran)而，即使(shi)營銷上沒有“火力全(quan)開”，漢EV上市后(hou)就(jiu)迅速進階頂流車型，這也(ye)從側面印證了產品的(de)(de)(de)硬(ying)實力。

　　用戶中心化

　　傳統汽車品牌主要從事制造(zao)環(huan)節，銷售和售后大多(duo)由4S店和經銷商完成，而新能(neng)源(yuan)汽車品牌尤其是造(zao)車新勢力天生自帶互聯網(wang)基因，與(yu)用戶(hu)關系更為(wei)緊密，也因此更加注重(zhong)服務(wu)(wu)環(huan)節。從“制造(zao)”轉向“制造(zao)+服務(wu)(wu)”，以用戶(hu)為(wei)中心(xin)，打造(zao)產品和服務(wu)(wu)，正(zheng)逐漸(jian)成為(wei)新能(neng)源(yuan)汽車行業(ye)發展的新趨勢。

　　郭鑫昊告訴(su)記者(zhe)，電動車基(ji)本不需要保養，只(zhi)用(yong)定期檢查和更換空(kong)調(diao)濾芯即可。需要檢查和維(wei)修時可直接到(dao)特(te)斯(si)拉(la)直營的售后門店，選(xuan)用(yong)原廠的零(ling)部(bu)件。她告訴(su)記者(zhe)，“價格(ge)很低，特(te)斯(si)拉(la)不用(yong)靠售后維(wei)修賺錢”。

　　蔚(yu)來(lai)(lai)的服(fu)(fu)務比較完(wan)善。蔚(yu)來(lai)(lai)北京藍色港灣店(dian)銷售人員常(chang)宇鑫介紹，蔚(yu)來(lai)(lai)已經推出無接(jie)觸式服(fu)(fu)務1年(nian)多，維修(xiu)、保養以(yi)及一鍵加(jia)電等服(fu)(fu)務都可以(yi)通過NFC功能單次授權蔚(yu)來(lai)(lai)服(fu)(fu)務專員解鎖車輛、全程無接(jie)觸完(wan)成。

　　為(wei)打消市場對新能源汽車(che)和新品(pin)牌的雙重焦慮，蔚來(lai)還提供了許(xu)多兜底業務，蔚來(lai)創始人、董事長李斌在兩年(nian)前就拿出名下(xia)三分(fen)之一的股(gu)票成立了用(yong)戶信托基(ji)金，用(yong)來(lai)保障(zhang)用(yong)戶權益。如(ru)今(jin)，借助車(che)電分(fen)離設計+BaaS電池租用(yong)服(fu)務+官方(fang)二(er)手車(che)模式，蔚來(lai)被認為(wei)已經解決了困擾電動車(che)保值率(lv)低的難題。

　　蔚(yu)來(lai)的(de)服(fu)務感動了車主(zhu)，也成(cheng)就(jiu)(jiu)了自己。記(ji)者一(yi)走進蔚(yu)來(lai)北京藍色港灣店，一(yi)開始迎上來(lai)的(de)人就(jiu)(jiu)是一(yi)位車主(zhu)志(zhi)愿者。盡自己的(de)力量幫助蔚(yu)來(lai)，成(cheng)了許多蔚(yu)來(lai)車主(zhu)的(de)自發行為(wei)，網友“其瓜”就(jiu)(jiu)留言說“買了一(yi)輛蔚(yu)來(lai)，逢人就(jiu)(jiu)想推薦”。

　　不過，快速發展后(hou)蔚來的(de)服務(wu)也(ye)開(kai)始出(chu)現新問題(ti)。在記者看(kan)車過程(cheng)中(zhong)，負責介紹的(de)銷售人員(yuan)就換了4個，在問答(da)連貫性(xing)和(he)溝通便利性(xing)上打(da)了一些折(zhe)扣。正如李斌(bin)自己所言(yan)，在服務(wu)能力(li)提(ti)升(sheng)、基礎設施建設、流程(cheng)優化等很多方面，蔚來都還在成(cheng)長(chang)過程(cheng)中(zhong)。

　　比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)的服務(wu)(wu)相對自身的產(chan)品和技(ji)術來講，是(shi)明(ming)顯的短板(ban)。近(jin)日有媒體報(bao)道購(gou)買漢(han)EV仍存在(zai)收取上牌(pai)費、按揭服務(wu)(wu)費以(yi)及保險捆(kun)綁(bang)銷售(shou)的情況。不過，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)已(yi)開始更加(jia)重視服務(wu)(wu)工作，也在(zai)適應新的服務(wu)(wu)模式(shi)。比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)汽車(che)銷售(shou)有限(xian)公司總(zong)經理趙長江在(zai)微博上對客戶的建(jian)議進行認(ren)真回復(fu)，其坦誠的態度(du)贏得了不少(shao)客戶的認(ren)可。如果比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)服務(wu)(wu)上能和自家產(chan)品、技(ji)術的段位看齊，產(chan)品的綜合競爭力無(wu)疑會跨上一個(ge)更高的臺(tai)階。

　　目前，特斯拉、蔚來和(he)(he)比亞迪3家企業已成(cheng)為新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)行(xing)業的(de)代表，除此之(zhi)外，我國還有眾(zhong)多新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)品牌(pai)正在(zai)成(cheng)長(chang)。盡管各家產品和(he)(he)技術路線有別，但(dan)許多品牌(pai)都走出了自己的(de)節奏，共同推動(dong)著(zhu)行(xing)業發展(zhan)壯(zhuang)大。我們也期待著(zhu)，未來的(de)新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)產品更(geng)豐富、更(geng)安全(quan)，智能(neng)(neng)(neng)化水平更(geng)高，營(ying)銷和(he)(he)服務水平進一(yi)步(bu)提升，能(neng)(neng)(neng)夠讓更(geng)多的(de)人安心地成(cheng)為一(yi)名新能(neng)(neng)(neng)源車(che)主。